5号线一二期工程 首个关键线路区间双线贯通

2018-10-26 栏目:知识在线 查看()
5月25日,随着5号线一二期工程科园站—高升桥站区间左线盾构机破壁而出,科园站—高升桥站区间实现双线贯通,标志着该线中心城区首个关键线路区间双线贯通。

5号线一二期工程 首个关键线路区间双线贯通

作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程,北起新都区,南至天府新区,线路全长约49公里,共设车站41座,其中地下站36座、高架站5座,是实现“南拓”“北改”,优化城市空间结构的重要线路,建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。

5号线一二期工程 首个关键线路区间双线贯通

该工程从北至南穿越了成都市多个行政区域,特别是穿越了金牛区、青羊区等中心城区,全线多次下穿了锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等。

5号线一二期工程 首个关键线路区间双线贯通

5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路,也将成为首条一次性开通最长的线路,施工工艺要求极高、施工管理难度极大。

5号线一二期工程 首个关键线路区间双线贯通

“为确保全线洞通关键节点目标按期实现,地铁5号线全线投入37台盾构,为成都地铁一次性投入盾构最多的线路之一(仅次于6号线)。

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”成都轨道集团相关负责人告诉记者,鉴于中国铁建成都地铁5、6号线的建设情况,要求总承包单位督促各标段统筹考虑两条线的设备和人员,尤其是盾构施工管理人员方面,要求地铁5号线进行超额配置,为地铁6号线储备核心技术力量。

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与此同时,地铁5号线穿越中心城区,将下穿铁路、河流、建筑群、既有地铁线路等众多重特大风险源,一环路段车站施工困难,盾构始发及过站条件苛刻。

5号线一二期工程 首个关键线路区间双线贯通

“5号线沿一环路西段共设置6个车站,现场交通压力大、施工场地狭窄、地下管线极其复杂,实施难度极大,盾构始发和过站目标的兑现压力大。

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”该负责人表示,为消除管线迁改等外部障碍对工期的严重制约,主动调整盾构工筹,在青羊宫站再次始发盾构,成功消除了省骨科医院站不能提供过站条件的问题,确保全线洞通关键节点不受影响。

5号线一二期工程 首个关键线路区间双线贯通

3公里,占盾构总工程量的38%。

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本报记者 田程晨 文/图

新闻链接——

成都轨道交通

在建各线建设进展

?10号线一期工程

全线土建仅余簇锦站c、d口进行施工;线上检修库、轨行区、occ控制中心、华兴站、t1站、t2站已移交运营。

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?7号线工程

全线31个车站仅剩5个出入口和1组风亭在施工;occ控制大厅、正线轨行区已移交运营。

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?1号线三期工程

13个车站(含福州路站)主体结构全部封顶;南段、北段区间洞通。

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?3号线二三期工程

14个车站主体结构封顶,正在进行附属结构施工;其余地下车站进行主体结构施工,3个高架站正在进行桩基、承台、框柱施工。

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?6号线一二期工程

16个车站进行土方开挖,其中6个站进行主体结构施工;另有22个车站进行围护桩施工。

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?8号线一期工程

25个站点已全部打围,进行绿化迁改等前期工作,其中18个车站进行围护结构施工。

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?10号线二期工程

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